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社会责任 / Responsibility
2020年环境、社会及管治报告
2019年环境、社会及管治报告
2018年环境、社会及管治报告
新闻资讯 / News More
2021 - 09 - 27
点击次数: 9
9月22日至24日,越秀集团管理咨询协调委员会主任委员助理,越秀交通党委书记、副董事长、总经理何柏青同志及越秀交通副总经理朱传保同志前往河南、湖北项目开展党史学习教育检查督导及企业文化宣贯,党委办公室(公司办公室)有关人员陪同检查督导及宣贯活动。何柏青书记一行先后听取了河南尉许(兰尉)、越秀(湖北)、湖北汉孝等项目公司关于党史学习教育开展情况工作汇报,查阅了有关台账资料,并分别同上述项目公司党员代表、员工代表进行了访谈。今年以来,包括河南、湖北项目在内的公司各基层党支部(党总支)高度重视党史学习教育,认识到位、行动迅速、组织严密、措施有力,紧扣百年党史及集团庆祝建党100周年10项主题活动主线,紧贴企业生产经营工作任务,规定动作不走样、自选动作有特色,努力推动党史学习教育和业务工作深度融合。何柏青书记要求,各基层党支部(党总支)要深入学习贯彻习近平总书记在庆祝建党100周年大会上的重要讲话...
2021 - 06 - 15
点击次数: 334
在中华民族传统佳节端午节到来之际,6月14日上午,越秀集团首席资本运营官、越秀交通董事长李锋同志以及越秀集团党委委员、管理咨询协调委员会主任委员助理、越秀交通党委书记谢延会同志代表集团前往广州北二环公司慰问公司抗疫一线干部职工,越秀交通总经理助理李晓东同志、营运总监朱传保同志等随同慰问。 李锋、谢延会同志一行首先和公司党员战疫突击队、青年战疫志愿者突击队代表进行了座谈。座谈会上,两位领导代表集团领导班子,代表集团张招兴董事长和叶珊瑚总经理向奋战在抗疫一线的公司系统广大干部职工,特别是向党员战疫突击队、青年战疫志愿者突击队队员们表示崇高的敬意和节日的祝福。两位领导详细了解了疫情防控志愿服务工作开展以来的情况,询问了有关具体细节,对大家的工作给予了高度评价。 自5月29日以来,公司系统广大党员干部和职工群众迅速响应上级号召,有勇气、有担当,舍小家为大家,积极投身抗疫第一线。...
项目公司新闻
Project News
  • 2021 - 09 - 13
    管理处正式揭牌9月10日上午,北二环改扩建工程建设管理处在龙山管理中心正式揭牌成立。越秀交通总经理何柏青、副总经理曾利文,股东代表广州交通投资集团有限公司营运管理部部长王粤荣、广东省公路建设有限公司总会计师游小聪,以及北二环公司经营班子出席了仪式,共同见证这一激动人心的时刻。 仪式上,管理处主任龙翔代表管理处全体员工发言,感谢公司董事会一直以来对项目的持续支持和悉心指导,管理处将继续紧紧遵循“匠心引领、品质卓越、智慧环保、越行悦畅”的建设理念,不辱使命、全力以赴推动项目的落地实施,践行回报客户、回报股东、回报员工、回报社会的企业使命。三方股东分别致辞,纷纷对管理处成立表示热烈祝贺,同时表达了对管理处未来发展的厚望和期许。 越秀交通副总经理曾利文在致辞时表示,北二环改扩建项目是省市重点建设项目,也是越秀交通的一号工程,管理处要以正式成立为契机,凝聚一支战斗力强、执行力强的优秀团队,围绕改扩建项目建设目标,主动作为,勇于创新,不断提升引领行业发展的能力和平衡行业监管的能力,把改扩建工程项目打造成为技术可行、经济适用的越秀样板,为越秀交通“十四五”战略目标的实现作出更大贡献。 下一步,北二环改扩建工程建设管理处将继续秉持越秀交通“不断超越,更加优秀”的企业精神,以高标准、严要求组织好北二环改扩建各项工作,砥砺前行、勇开新局,为满足人民对美好交通出行的需求而不懈奋斗。 仪式后各领导与管理处全体职工合影留念
  • 2021 - 08 - 31
    红色基因,引领民族复兴红色精神,激发砥砺奋进红色,是长沙最耀眼的底色 在这里,感受“问苍茫大地,谁主沉浮”的壮志豪情;感受“中流击水、浪遏飞舟”的豪迈气魄;感受“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”无畏气概……在这里有一条路叫长株高速在这里有一群人叫越秀长株人  湖南长株高速 长株公司管理中心 长株高速2010年8月31日建成通车,全长41.62公里,起于长沙县黄花镇排头村,北接长永高速公路,是江西通往岳阳、武汉、北京的快速捷径;往南跨机场高速公路,过㮾梨镇、干杉乡,与绕城高速东南段交叉于干杉互通;往南经黄兴镇,跨过浏阳河,与沪昆国道主干线(醴潭高速公路)龙头铺互通相连,是长沙通往江西、上海的快速通道;与株洲市响田路顺接,经田心立交进入株洲市区。长株高速作为长沙东部开放型经济走廊的重要高速通道和长株潭融城重要的交通基础设施,在推动地方经济发展中发挥着越来越重要的作用。 自2011年6月越秀接管以来,长株公司秉承“畅通创造价值”的经营理念和“回报股东、回报员工、回报社会”的企业使命,积极服务地方经济发展,践行国企责任担当,致力于向广大司乘人员提供“舒畅安美”的高速出行服务。  湖南省交通运输行业“芙蓉标兵岗”--㮾梨东收费站收费三班一方面高效落实中长期养护规划,整体路况水平和通行能力大幅提升;另一方面积极配合地方政府开展路域整治和互通绿化提质改造工程,不断拓展完善路网功能,同时从文明服务、“一站一策”解决收费站拥堵、多方联动高效应急、司乘互动等方面入手不断提升运营管理水平,提升客户体验。 进入“十四五”,长株公司将持续保持战略定力,坚持安全发展;提升道路管养能力;坚持完善路网功能,主动融入地方政府规划,发挥路网区位优势,不断提升服务地方经济发展和司乘出行的能力,助力越秀交通“3331”战略目标。1  橘 子 洲 橘子洲以毛泽东宏伟词章《沁园春·长沙》为基调,以橘园用地为主,布局一个占地超百亩“万橘竞秀园”。《沁园春·长沙》是毛泽东于1925年晚秋,32岁时,离开故乡韶山,去广州主持农民运动讲习所,途经长沙,重游橘子洲,感慨万千所做的词。通过对长沙秋景的描绘和对青年时代革命斗争生活的回忆,抒写出革命青年对国家命运的感慨和以天下为己任,蔑视反动统治者,改造旧中国的豪情壮志。 路线:长株高速转杭长高速长沙收费站(出站)行驶19公里可达  2  岳 麓 山 “怀古壮士志,忧时君子心。”历史上,岳麓诸生“不徒以文章,亦非迂谈道学比也”,他们的主要成就还在于经世济民,这与张栻确定的“传道以济斯民”的教育方针密切相关。教学上,岳麓书院倡导不务记诵、辞章、功名而求审思、明辨、慎思、笃行,旨在造就传道济世之人才,坚持教学、研究并重的高等学府气度,也成为各地书院效法的榜样。 路线:长株高速转杭长高速长沙收费站(出站)行驶17公里可达  3  毛泽东同志故居 毛泽东诞生于此并度过了童年和少年时代。1925年,毛泽东回到韶山发动和领导了韶山农民运动,在故居阁楼上建立了韶山第一个党支部,点燃了韶山的革命烈火。1927年毛泽东又回韶山考察农运,在故居召开农运干部和老人座谈会,使家乡农运如火如荼。韶山作为学习和缅怀一代伟人毛泽东和进行革命传统教育的最有影响的阵地,吸引了大批青少年学生和爱国人士,也成为了“最向往的党史纪念地”之一。 路线:长株高速转长芷高速转宁韶高 速韶山收费站(出站)行驶25.2公里可达 4  刘 少 奇 故 里 刘少奇(1898年11月24日-1969年11月12日),生于湖南省宁乡县,伟大的马克思主义者,伟大的无产阶级革命家、政治家、理论家。在五四爱国运动洗礼下,他走上探索争取民族独立和人民解放的道路,并在1920年加入社会主义青年团。1921年,他在莫斯科东方大学进行学习,他坚信马克思主义“确实是真理,确能救中国”,这年冬天他正式转为中国共产党党员。从此,刘少奇同志把毕生精力毫无保留地奉献给了党和人民事业。 路线:长株高速转长芷高速花明楼收费站(出站)行驶4.7公里可达 5  彭 德 怀 纪 念 馆 彭德怀(1898年10月24日-1974年11月29日),出生于湖南省湘潭县彭家围子。中华人民共和国开国元帅,中国人民解放军创建人和领导人之一。1955年被授予元帅军衔和一级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。这里有浓缩元帅光辉战斗一生的《彭德怀生平业绩》陈列;有佐证元帅实事求是、坚持真理高尚品德的彭德怀故居;有展示元帅勇往直前、无私无畏英勇气概的彭德怀铜像;有弘扬元帅光明磊落、刚正不阿伟大人格的德怀亭;有埋藏元帅铮铮铁骨的德怀墓。 路线:长株高速转沪昆高速转许广高速射埠收费站(出站)行驶14.4公里可达 6  秋收起义文家市会师纪念馆秋收起义文家市会师纪念馆位于湖南省浏阳市文家市镇,主要包括秋收起义文家市会师旧址、历史陈列馆、积谷仓、秋收广场等。1927年9月19日,毛泽东率秋收起义部队会师文家市,在会师旧址—里仁学校召开了前敌委员会,决定放弃攻打长沙,向敌人统治薄弱的农村进军,由此开辟了农村包围城市的正确道路。 路线:长株高速转杭长高速大瑶收费站(出站)行驶26公里可达
  • 2021 - 08 - 19
    自党史学习教育开展以来,越秀交通及下属企业北二环公司始终坚持把“为民办实事”贯穿始终,真抓实干,以解决问题、服务群众为着力点,集中精力办好事关百姓的民生实事,让党史学习教育充满民生温度、深入群众心中。 广州北二环高速全封闭声屏障建设项目是解决罗兰小区交通噪声问题的民生工程,同时是列入越秀集团“我为群众办实事”的重点项目。作为越秀集团的重点三级单位,北二环公司积极履行国企担当,负责全封闭声屏障建设项目的代建及后期的运维工作。 全封闭声屏障项目效果图 勇于担当,解决群众急难愁盼  “尽管声屏障项目施工过程会对公司生产运营带来不利影响,但考虑到项目密切关系人民群众利益,噪音治理刻不容缓,我们决定接下代建的任务。”北二环公司总经理李晓东表示。目前北二环公司组织成立的专项工作组,正全力推进项目开工。  创新思路,突破项目技术难关  本项目是全国首例在双向10车道营运高速上新建全封闭声屏障工程项目,面临着行业上“无标准基建程序、无标准规范经验”的两大难题,同时,面对着建设工期紧、保通要求高、周边环境复杂等诸多挑战。 北二环公司创新思路,积极推动声屏障项目建设的前期工作。在行政审批事项范畴内无类似的参照项目的情况下,积极与各方沟通协调,开展或参与相关调研、协调会议,一步步厘清项目基建程序,确保每个阶段流程合理合规。同时,多次组织技术方案研讨会及现场踏勘,不断优化方案。原本需2个多月完成的风洞试验,通过加强过程管理,积极协调合作单位,仅用20余天便顺利完成相关试验工作。 快速高效,完成施工前期工作  8月6日,北二环公司在广州公共资源交易中心网站发布信息,对保利罗兰小区段全封闭声屏障建设工程进行施工及施工监理招标,项目取得突破性进展,向正式开工迈出坚实一步。该项目从立项到完成初步设计批复再到招标挂网,仅用时半年,预计9月开工,效率明显高于一般工程项目。 北二环高速保利罗兰小区段现状接下来,北二环公司将加快推进项目施工建设,相信在多方努力支持下,定能顺利解决保利罗兰小区噪音困扰难题,不断满足人民群众对美好生活的向往!
投资者关系
Investor Relations
说明: 董事名单与其角色和职能
2019 - 07 - 22
说明: 通知信件给现有登记股东及更改选择表格:有关刊发2018年度报告
2019 - 04 - 24
说明: 截至2019年7月31日止之股份发行人的证券变动月报表
2019 - 08 - 05
案例名称: 二零一八年年报
说明: 二零一八年年报
2019 - 04 - 23
说明: 二零一八年中期报告
2018 - 08 - 30
说明: 2019年7月未经审计营运资料
2019 - 08 - 26
说明: 二零一八年度业绩
2019 - 02 - 18
1
2016 - 09 - 12
点击次数: 872
一桥跨云贵,天堑变通途。垂直高度565米,相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥(此前报道称其为尼珠河大桥,目前定名为北盘江大桥)已正式合龙。通车后云南宣威到贵州六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处,横跨云贵两省,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,成为目前世界第一高桥。同时,大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米,720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵(阳)黔(西)高速公路鸭池河特大桥,在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。北盘江大桥预计今年年底通车,通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右,缩短为1个多小时。北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流,流经云南、贵州两省,全长449公里,总落差1985米,1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来,克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难,确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。如何确保桥梁在合龙时精准对接?精确调校确保精确合龙现场的工程技术人员表示,临近合龙时,由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响,大桥可能会存在纵向里程方向的偏差,横向轴线方向的偏差,竖向高程方向的偏差,以及转角的偏差。△杭瑞高速北盘江大桥加班施工关于纵向里程方向的偏差,需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离;对于横向和竖向偏...
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2016 - 03 - 28
点击次数: 519
路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用 “不封路、不影响交通、无噪音”的道路维护改造您见过吗?3月20日上午,这样的修路方式就在高新区锦业二路上演了。据了解,近日高新区对锦业二路唐延南路到丈八二路往西100米路段进行改造。本次使用全新的道路维护技术——“道路养护热再生工艺”,这是该技术在陕西的首次使用,也是高新区为使区内道路维修符合国家资源循环利用标准,同时不影响市民通行,在区内进行的一次就地热再生路面养护作业。记者在现场看到,现场机组由加热机、铣刨机、复拌机、摊铺机、压路机组成序列,配合施工。整个改造过程“不封路、不堵路”,养护过程无噪音,就地施工将沥青加热铣刨、无废料转运,无垃圾、无污染。据悉,“道路养护热再生”与传统工艺相比,它不占用其他车道,干扰少,工期也由原来的一天2000m?提升为一天10000m?以上,此外它是现场施工,无需倒运,是以机械操作为主,安全性高。据现场的道路养护专家介绍, 沥青就地热再生实现原路面材料100%循环再利用,节省了大量的砂石料和沥青资源,同时有效制止了开采矿山和挖除废弃旧料而占用大量土地资源。由于沥青的化学惰性难于分解,长期影响周边生态,以及居民食物和饮水健康,热再生免去了沥青废料对周边环境的污染,并有效的保护林地,维护自然景观和生态环境。就地热再生,对沥青混合料充分加热软化,多种技术的结合最大限度避免...
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2015 - 12 - 16
点击次数: 586
截至2015年11月22日20时,北京11月以来累计日照时数仅为31.8小时,而常年同期为136.4小时,达1951年来历史同期最少。同时,北方多地的日照时数也创下了历史新低,除了雨雪天气下难见阳光,连日的重度雾霾是主要的“日光杀手”,除雾去霾成为迫在眉睫的“灰色话题”。各行各业都在环保领域做出努力,公路建设也不例外。温拌沥青技术、路面再生技术等一系列养护新工艺成为公路行业“去雾霾”的利器。这些新工艺、新材料让节能环保、绿色低碳不再是一句简单的口号,温拌沥青技术有效降低摊铺能耗,减少了废弃物排放;再生技术则将废旧沥青“变废为宝”,循环使用。未来,为驱赶雾霾,重获蓝天和阳光,将有更多的新技术、新仪器应用在公路建设养护领域,进一步降低能耗,真正实现我国的减排承诺。 美国对路面再生材料与温拌沥青混合料开展了大量的研究与应用,在2009年至2013年间美国路面再生材料的应用场合、用量及比例不断攀升,温拌沥青混合料的技术分类也逐渐明晰,用量及比例逐步提升。调查分析表明,美国路面再生材料的应用场合众多,如沥青混合料、集料、冷再生、回填等,但用于热拌沥青混合料或温拌沥青混合料,才是路面再生材料的最佳利用方式。目前,美国各州对大量使用路面再生材料仍然持谨慎的态度,并且长期坚持对其性能进行严格分析。2013年美国温拌沥青混合料占比为30%,其中机械发泡类占比为87%。作为经济环保的温拌技术...
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2015 - 12 - 01
点击次数: 629
渤海海峡跨海通道建设方案初定。据辽宁省大连电视台《大连经济报道》11月27日报道,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)施工方案已于日前正式出炉。11月30日,渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访时表示,渤海海峡跨海方案仍需到国家发改委立项。将研究前期的风险问题,组织机构问题,准备工作也陆续开始。“十三五”规划获得人大审批后,即可开始前期的勘测、测量、侦探等的工作。“通道由C型变为I型,通车时间由两个多小时缩短至40分钟左右。高架(造价上万亿)变隧道,汽车坐火车,造价低,可行性强。”他这么形容施工方案。上述大连电视台的报道称,烟台至大连海底隧道指的是烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123公里(相当于2.5条英吉利海峡隧道),火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时。届时,从大连到烟台最多只需要40分钟。通道设计运行负荷为每日10万车辆,每年收入约200亿元,平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。 烟台-大连海底隧道示意图  烟台-大连陆路示意图。报道称,工程方案将采纳全海底隧道方式,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。跨海通道的火车都是平板车,当汽车通过隧道时,人可以...
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2015 - 11 - 02
点击次数: 689
一张图看懂PPP-BOT-BT-TOT-TBT-BOO-PFI区别与特点  (转自:新华财经)
技术创新
Technical Innovation
  • 2016 - 09 - 12
    一桥跨云贵,天堑变通途。垂直高度565米,相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥(此前报道称其为尼珠河大桥,目前定名为北盘江大桥)已正式合龙。通车后云南宣威到贵州六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处,横跨云贵两省,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,成为目前世界第一高桥。同时,大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米,720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵(阳)黔(西)高速公路鸭池河特大桥,在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。北盘江大桥预计今年年底通车,通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右,缩短为1个多小时。北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流,流经云南、贵州两省,全长449公里,总落差1985米,1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来,克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难,确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。如何确保桥梁在合龙时精准对接?精确调校确保精确合龙现场的工程技术人员表示,临近合龙时,由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响,大桥可能会存在纵向里程方向的偏差,横向轴线方向的偏差,竖向高程方向的偏差,以及转角的偏差。△杭瑞高速北盘江大桥加班施工关于纵向里程方向的偏差,需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离;对于横向和竖向偏差的调整,则主要在合龙口进行;对于转角偏差,需要通过对缆索的拉力进行调整。在山区首次运用纵移悬拼技术吊装在此次北盘江大桥的建设过程中,工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中,运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后,通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面,比起传统的工艺,一个节段可以节约一到两天的工期。除此之外,由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后,再进行整体吊装,对比传统在空中拼接的工艺而言,施工精度更高,同时安全系数也更高。  看看中国的桥有多牛!在世界桥梁业有着这样一句话:世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。目前,“中国桥梁”,已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。一起来看看!杭州湾大桥 杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。该桥...
  • 2016 - 03 - 28
    路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用 “不封路、不影响交通、无噪音”的道路维护改造您见过吗?3月20日上午,这样的修路方式就在高新区锦业二路上演了。据了解,近日高新区对锦业二路唐延南路到丈八二路往西100米路段进行改造。本次使用全新的道路维护技术——“道路养护热再生工艺”,这是该技术在陕西的首次使用,也是高新区为使区内道路维修符合国家资源循环利用标准,同时不影响市民通行,在区内进行的一次就地热再生路面养护作业。记者在现场看到,现场机组由加热机、铣刨机、复拌机、摊铺机、压路机组成序列,配合施工。整个改造过程“不封路、不堵路”,养护过程无噪音,就地施工将沥青加热铣刨、无废料转运,无垃圾、无污染。据悉,“道路养护热再生”与传统工艺相比,它不占用其他车道,干扰少,工期也由原来的一天2000m?提升为一天10000m?以上,此外它是现场施工,无需倒运,是以机械操作为主,安全性高。据现场的道路养护专家介绍, 沥青就地热再生实现原路面材料100%循环再利用,节省了大量的砂石料和沥青资源,同时有效制止了开采矿山和挖除废弃旧料而占用大量土地资源。由于沥青的化学惰性难于分解,长期影响周边生态,以及居民食物和饮水健康,热再生免去了沥青废料对周边环境的污染,并有效的保护林地,维护自然景观和生态环境。就地热再生,对沥青混合料充分加热软化,多种技术的结合最大限度避免沥青老化,且不会产生烟雾,造成空气污染。传统道路施工工序太繁锁、高能耗、施工时封路堵路给周边交通流带来极大的不便,直接影响到人们的正常生活。这次锦业二路道路养护使用的就地热再生公路养护技术,属于国家“863”计划项目、国家重点新产品、国家火炬计划项目,目前已在世界发达国家,及全国多个城市普及使用,在陕西尚属首次。 (转自微信公众号:交通节能与环保)
  • 2015 - 12 - 16
    截至2015年11月22日20时,北京11月以来累计日照时数仅为31.8小时,而常年同期为136.4小时,达1951年来历史同期最少。同时,北方多地的日照时数也创下了历史新低,除了雨雪天气下难见阳光,连日的重度雾霾是主要的“日光杀手”,除雾去霾成为迫在眉睫的“灰色话题”。各行各业都在环保领域做出努力,公路建设也不例外。温拌沥青技术、路面再生技术等一系列养护新工艺成为公路行业“去雾霾”的利器。这些新工艺、新材料让节能环保、绿色低碳不再是一句简单的口号,温拌沥青技术有效降低摊铺能耗,减少了废弃物排放;再生技术则将废旧沥青“变废为宝”,循环使用。未来,为驱赶雾霾,重获蓝天和阳光,将有更多的新技术、新仪器应用在公路建设养护领域,进一步降低能耗,真正实现我国的减排承诺。 美国对路面再生材料与温拌沥青混合料开展了大量的研究与应用,在2009年至2013年间美国路面再生材料的应用场合、用量及比例不断攀升,温拌沥青混合料的技术分类也逐渐明晰,用量及比例逐步提升。调查分析表明,美国路面再生材料的应用场合众多,如沥青混合料、集料、冷再生、回填等,但用于热拌沥青混合料或温拌沥青混合料,才是路面再生材料的最佳利用方式。目前,美国各州对大量使用路面再生材料仍然持谨慎的态度,并且长期坚持对其性能进行严格分析。2013年美国温拌沥青混合料占比为30%,其中机械发泡类占比为87%。作为经济环保的温拌技术,机械发泡类温拌技术在我国刚刚起步,发展前景广阔,有必要开展深入研究,将泡沫温拌沥青混合料技术进一步完善与深化。 温拌沥青混合料技术采用物理或化学手段,增加混合料的施工和易性,生产温度介于热拌沥青混合料和常温拌和之间,比热拌沥青混合料降低20摄氏度至30摄氏度,而不对路面性能造成负面影响,可以减少烟气与粉尘排放,提高空气质量和工作环境,保护施工人员的身体健康。温拌沥青混合料技术能有效减少能源消耗,节约生产成本,提高路面的压实性能,延长施工季节,减轻施工中的老化,使路面更耐久,并提高再生料的用量。美国已经对路面再生材料与温拌沥青混合料开展了大量的研究和应用。通过对美国应用现状的分析与评述,将为我国路面再生技术与温拌沥青混合料的研究应用,提供借鉴与参考。 美国路面再生材料在沥青混合料、集料、冷再生、回填等的应用统计,见图1。据估计在2009年至2010年,低于0.1%的路面...
  • 2015 - 09 - 21
    一、技术改革前情摘要   经统计了解,目前我司所辖各项目公司的桥梁伸缩缝多为模数式毛勒伸缩缝,破损维修时要先切缝、凿除混凝土然后再更换,一般凿除一道伸缩缝需2-3天;更换后浇筑普通混凝土需养生7天,快凝混凝土需养生2天,封闭单幅借道施工,给路面交通带来了很大的压力;若单条车道施工,伸缩缝各板块之间需要进行焊接,整体受力性将有折损,同时施工车道相邻车道的车辆通行会对新浇筑混凝土的耐久性产生较大影响。  为有效解决伸缩装置自身以及维修更换中的诸多难题,缓解维修过程中的交通压力,同时提高道路使用性能指标,节约养护工程成本。我司引进了预应力式多向变位伸缩装置。二、预应力式多向变位伸缩装置1、产品概况本产品由柳州欧维姆公司研制,其主要由多向变位系统、梳齿板、防水橡胶板,防磨不锈钢板、及锚固螺栓等组成。伸缩装置梳齿板以单件的形式出厂,梳齿钢板单件标准长度为1米,现场拼接安装,C40以上钢纤维混凝土一次现浇。伸缩量为80~960mm,适用于要求多向变位的各类桥梁。2、技术优越性预应力式多向变位伸缩装置齿板整体受力,受力系统性能好;可实现水平及竖向转角1.4度;行车舒适、噪音小;其纵横向防滑性能良好,因防水结构设置在伸缩装置的下部,在路面上几乎看不到,使防水结构寿命更长;该种伸缩装置安装深度较浅,当发生破损时,可只对损坏的模块单独进行拆装更换,既降低了养护费用又减少了对交通的影响。3、伸缩装置的施工工艺多向变位梳齿板桥梁伸缩装置对施工过程中的工艺要求非常严密,切缝宽度一定要精确,原混凝土凿除一定要彻底。其主要施工工艺为:进场前检查及开工申请,进场后准备,切缝,开槽、旧缝凿除,伸缩装置多向变位系统、螺杆、防水型钢定位, 布筋加固焊,嵌装橡胶密封止水带,安装模板,砼浇筑及梳齿板安装,砼养护,现场清理、螺帽紧固、环氧树脂封孔,竣工验收。三、新技术的应用(一)合作框架经与柳州欧维姆公司开展多轮谈判后,签订了合作框架协议。协议中明确了质保期、参考价格等事宜。根据项目公司本年度桥梁伸缩装置更换需求,最终确定在湖南长株高速的浏阳河大桥开展试验研究工作。长株公司在总部框架协议的指导下与广西柳州欧维姆公司签订了施工合同。(二)技术应用浏阳河大桥原为模数式毛勒伸缩缝,2014年长株公司即发现有中梁断裂及混凝土破碎现象,桥头跳车现象明显,噪音较...
  • 2014 - 07 - 15
    2012年3月31日,世界跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥――湖南矮寨大桥正式建成通车。至此,全长800余公里的湘渝高速公路(长沙至重庆)全线贯通。  横跨湘西矮寨德夯大峡谷的矮寨特大悬索桥,是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程,距吉首市约20公里。大桥跨度达1176米,距谷底垂直高度达355米,在横跨大峡谷的钢桁梁悬索桥中,为世界之首。大桥两端直接与隧道相连,主线采用双向4车道高速公路标准,梁宽27米,路基宽度24.5米,设计车速为每小时80公里。  据矮寨悬索桥总设计负责人胡建华介绍,该桥在设计施工中创下了四个“世界第一”,除是世界最大跨峡谷悬索桥外,它还首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案;首创“轨索滑移法”架设钢桁梁;首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材。  记者在大桥现场看到,银白色的吊索和橘红色的钢桁梁,在峡谷当中犹如一道彩虹飞跃天堑,煞是壮观。参加通车仪式的国际著名桥梁专家邓文中,不禁用“漂亮”来形容矮寨大桥给人的第一印象。他认为,柔和的悬索桥配上湘西美丽的风光,实在让人赏心悦目,在世界各地的桥梁中也属罕见。  矮寨大桥不仅为湘西增添了新景观,更给湘西人民带来了便捷和安全。大桥下方的矮寨盘山公路曾被称做“中国公路奇观”,在这个水平距离不到100米、垂直高差达440米的地方竟然修出有13道大弯、6公里长的公路。而它就是之前湖南通往重庆的必经之路,走完它至少需要30分钟车程,而且13个弯道其实就是13道“鬼门关”,环境十分险恶;但现在驱车矮寨大桥,只需要一分多钟,真正是“天堑变通途”。  湘渝高速公路全线贯通后,从重庆驾车至湖南长沙仅需8个多小时车程。湖南高速出省通道也随之达到9个,建成通车的高速公路里程至此已达2744公里。(转自:中国新闻网)
经营创新
Management Innovation
  • 2017 - 03 - 02
    2015年,公司营运管理工作紧紧围绕“精细管理提质量、改革创新谋跨越”的工作主线,主动适应宏观经济下行、联网及计重收费全面推进等新形势,在抓好常规管理工作的同时,不断创新突破,持续推进核心业务能力建设,助推公司营运管理升级。一、推行附属高速公路公司定岗定编管理,标准化建设不断深入随着公司全国布局战略的推进实施,控股高速公路项目已遍布全国7个省/直辖市。由于项目属地行业管理差异及项目历史沿革等原因,各附属高速公路公司岗位设置差异较大,人员编制控制力度也松紧不一,这些都影响了企业管理效能的进一步提升。推行附属高速公路公司定岗定编管理已势在必行。岗位、编制是组织的基础要素,牵涉到企业经营管理各个方面,如何建立既符合各附属高速公路公司实际情况,又满足越秀交通层面标准化管控要求的定岗定编标准,显得尤为重要。对此,公司一方面深入调查摸底各附属公司岗位、人员现状,会同人力资源部先后对各附属公司的高层管理人员进行交流访谈,全面掌握及梳理各附属项目岗位设置、人员编制的情况及具体依据;另一方面认真研究并借鉴行业相关的人员编制的有益经验形成了《越秀交通附属高速公路公司定岗定编标准》,标志着公司标准化建设的进一步深入,对规范人员配置、打造高效组织、提升管理效能将起到重要作用。二、技术与管理手段并重,不断强化路费拆分校核随着全国高速联网收费的全面推进,路费的计算与拆分已变得更为复杂,如何确保路费收入拆分准确、足额到帐,是所有高速公路企业所面临的重大课题。面对庞大的路费流水数据,单靠人工方式进行校核已变得非常困难。对此,公司以信息技术手段为依托,第三方提供专业服务搭建了路费拆分分析系统,实现了由“线下人工校核”向“线上自动校核”的转变升级。目前该系统已在北二环公司作试点应用,下一步,将结合其他各省项目的特点,逐步推广覆盖,提升营运业务信息化管理水平。三、全面推进机电及路产路权业务标准化建设,提升管理效能自2012年启动机电业务的标准化建设以来,公司机电业务管控水平取得了明显进步,机电工程流程管理日趋规范。2015年,营运管理部在2014年机电管理标准化固化试点的基础上,通过“一帮一”(即一个先试点达标的项目公司指导帮助一个未开展固化工作的项目公司)方式,全面推进机电标准化固化工作,目前各项目公司已基本完成《机电标准化管理手册》编制工作,机电管理标准化得到有效提升,为机电业务下一步由“标准化管理...
  • 2016 - 01 - 27
    今年作为“十三五”的开局之年,站在新的起点上回望过去,营运管理工作紧紧围绕“十二五”战略规划,坚持稳中求进,改革创新,在营运管理方面取得了一系列突破。一是通过不断深化包括公司内部治理体系、绩效考核体系、安全应急体系、经营分析体系在内的“四个体系”建设,进一步夯实了营运基础管理,持续提升管理效能;二是路产路权管理、机电管理标准化建设成效显著,专业化管控水平进一步提升,三是不断深化完善“源头把关-过程管控-结果考核”全成本管控体系,成本管控效果逐步显现;四是权责体系落地实施,厘清了本部与项目公司间的权责边界,管控效率进一步提升;五是定岗定编顺利落地实施,对规范附属公司人员配置,打造高效组织提供了基本保障。按照公司“拓规模、强管理、增效益”的战略规划,在“强总部管控下项目公司专业化经营”的管理模式下,“十三五”末期公司资产规模将达到339.68亿,营收达到36.29亿,利润总额达到14.09亿元,新一轮的发展对公司精细化管理提出了新的要求,增收节支,提升组织运营效益,因此,“十三五”期间重点做好:1、 深化标准化、精细化建设,打造核心竞争力;标准化、精细化管理体系建设是一项庞大而复杂的系统工程,更是一项没有终点,持续、动态的工作,“十三五”期间在进一步深化机电管理、路产路权标准化建设基础上,重点加强收费管理标准化、安全管理标准化体系建设,推动营运管理业务全面再上新台阶。在收费业务标准化方面,着重加强收费业务末梢管理,从总部层面对收费业务范围、流程进行梳理和规范,结合各公司的内控流程,进一步细化各项工作标准,逐步形成流程清晰标、规范、透明的收费管理准化体系。在安全管理标准化方面,根据行业的相关要求,结合自身实际,构建全面的安全管理体系,做到管理全覆盖、投入有指标,从制度层面规定其从制定、分解到实施、考核等所有环节的要求,保证目标执行的闭环管理,不断提高安全管理水平,建立长效的安全管理机制。2、 强化业务管理信息化,提升企业营运管理效率;随着全球信息技术革命持续迅速发展,“互联网+”和大数据上升为国家战略,互联网成为交通运输的重要基础设施,智慧化成为交通运输系统的显著特征,对交通运输行业产生深刻影响,作为交通基础设施服务运营服务商,必须通过业务管理信息化来提升服务水平和运营效率,发挥信息化的引领和支撑作用。一是在标准化、精细化建设成果的基础上,通过强化信息化的顶层设计,做好营...
  • 2015 - 12 - 30
    成本费用管控在企业管理系统中起着综合作用,是促进企业节支增效,提高经营效益的重要途径。一直以来,越秀交通(以下简称公司)高度重视成本费用管控,尤其是近几年来更将成本费用管控作为企业发展的关键核心能力之一加以全面打造,形成了全过程管控体系,取得了良好成效。从纵向来看,2012-2014年,公司成本费用率分别为62.7%、56.1%、58.2%,管理费用率分别为12.6%、11.4%、10.8%,总体呈现平稳下降趋势,有力助推公司经营质量提升;从横向来看,2014年公司成本费用率为58%,明显好于香港上市同行平均水平62%。公司成本费用管控取得实效,主要得益于以下两方面的努力:一、抓实做细“源头审核-过程控制-结果考核”的成本费用管控体系1、强化“事业计划、董事会”双重审核。每年第四季度,公司采取“自下而上”与“自上而下”相结合的方式,编制次年度事业计划,其中包括成本费用预算,按照零基、定额等原则编制并通过项目公司内部层面、本部层面、集团层面等三级审核,强化了源头立项把控。次年初,公司在事业计划的基础上,进一步从严、从细审核项目公司董事会成本费用预算。通过“事业计划、董事会”双重审核,保证了公司成本费用预算的合理性。2、严格成本费用预算执行的过程控制。对于项目公司预算内成本费用,公司根据事项金额大小及重要程度,分类采取“内控”及“审批”的两种控制方式,如预算金额超过100万的专项工程,从设计、施工、变更、计量支付须经总部批准后才以可实施;对于超预算或预算外成本费用开支,则一律上报公司总部审批。此外,本部层面及项目公司层面均建立了生产经营分析制度,每月定期分析事业计划执行情况(含成本费用执行情况),及时发现异常及时纠偏,确保成本费用开支严格控制在预算范围内。3、对成本费用预算执行结果进行考核奖惩。公司将成本费用预算执行情况分别纳入了本部职能部门及项目公司考核范畴,并适当加大权重,实现了成本费用管控的闭环管理,通过强化考核激励约束,充分调动公司上下控制成本费用的积极性和能动性,近几年来公司成本费用节约率均在8%以上。二、结合业务实际,深挖成本费用控制潜力,节支增效。1、实施资本运作,降低资金成本。一是利用境内外双融资平台优势,2013及2014年共完成境外融资置换境内借款17亿元,共节省利息支出3,226万元。二是设立10亿美元中期票据计划,搭建境外债务融资新平台,并成功发...
项目公司
Project Company
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2017 - 03 - 01
点击次数: 3913
地图显示var map = new AMap.Map('container');var path1 = [[113.202145,23.30719],[113.208951,23.307813],[113.235013,23.315376],[113.241006,23.316004],[113.245719,23.315294],[113.276057,23.302721],[113.299551,23.301163],[113.319538,23.292186],[113.331591,23.291639],[113.33985,23.290262],[113.348442,23.289889],[113.353253,23.289071],[113.36201,23.27999],[113.372225,23.274188],[113.376002,23.274393],[113.380551,23.275466],[113.382751,23.27545],[113.384435,23.274646],[113.388416,23.271831],[113.397959,23.269004],[113.404104,23.269957],[113.407091,23.268856],[113.410988,23.26318],[113.424695,23.2...
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2017 - 03 - 02
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2017 - 03 - 02
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2017 - 03 - 02
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2017 - 03 - 02
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2017 - 03 - 02
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地图显示var map = new AMap.Map('container');var path1 = [[116.756271,23.345644],[116.747236,23.324011]];var polyline1 = new AMap.Polyline({path: path1, // 设置线覆盖物路径showDir:true,dirImg:'https://a.amap.com/jsapi_demos/static/images/mass0.png',strokeColor: '#3366dd', // 线颜色strokeWeight: 7 // 线宽});map.add([polyline1])map.setFitView()位于汕头港东部出入口处,南接深汕高速公路,横跨汕头港黄沙湾主航道,与汕汾高速公路相接,六线行车道,收费里程约6.5公里。
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2017 - 03 - 02
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地图显示var map = new AMap.Map('container');var path1 = [[114.094674,30.966349],[114.10785,30.961565],[114.120188,30.958732],[114.131851,30.953929],[114.142617,30.947405],[114.157185,30.940021],[114.164382,30.935372],[114.170722,30.929838],[114.180078,30.921224],[114.188104,30.916475],[114.196838,30.908724],[114.202664,30.900356],[114.206692,30.892489],[114.209823,30.88281],[114.215679,30.872666],[114.22248,30.864216],[114.22821,30.856277],[114.235625,30.840517],[114.243623,30.831383],[114.254025,30.822101],[114.276149,30.804428],[114.291245,30.782466],[114.299823,30.773031],[114.304713,30...
企业文化
Corporate Culture
  • 2020 - 07 - 01
    一、模型内涵核心价值观内涵“四信”包括:信念、信用、信任、信心,是对企业及个人提出的践行“不断超越,更加优秀”核心价值观的“共识”要求。其中:“信念”是“以奋斗者为本”,坚持“做百年老店”的目标,保持“创业、创新、创造”的激情;“信用”是“责任、精品和资本的结晶”,是“困难、挫折和成功的磨刀石”,倡导“信用比财富更重要”的理念;“信任”是以“忠诚、卓越和佳绩”为基础,是“对久经考验的合伙人的最高奖励”,“越得到信任越要有超常的监管和自律”。“信心”是 以“信念”为支撑,“信用”为资本,“信任”为纽带,“有信念,讲信用,互相信任,树立必胜信心”。 二、模型逻辑“不断超越,更加优秀”的核心价值观与“四信”的内涵共识是因果关系,因为有“四信”的共识,才能有“不断超越,更加优秀”的结果。“信念”:居于鲲鹏之首,引领企业及个人发展的目标追求,是追求卓越、创新驱动、创造佳绩、激情奉献的思想基础。“信用”:居于鲲鹏一翼,是企业核心价值观对企业及个人发展的能力素质要求和价值判断标准,是发展的资本论。“信任”:居于鲲鹏一翼,是企业核心价值观对企业及个人发展的外部影响力、行为及结果的评判标准和要求,是正确处理人际、企际、人企关系,凝心聚气的方法论。“信心”:居于鲲鹏躯干,是源于内心深处的、不断驱使超越自我的强大力量,是企业及个人发展的内在动力源泉。“有信念,讲信用,被信任,强信心”是相互作用,相互提升的。 三、设立模型意义1、设立“四信”模型,有利于厘清企业核心价值观的内涵及内在逻辑,形成如何实现“不断超越,更加优秀”的行为共识。2、设立“四信”模型,使得集团核心价值观更加具体形象,有利于提升“四信”内涵传播的有效性。3、设立“四信”模型,使得“四信”理念与企业LOGO紧密结合,有利于文化传播与品牌传播的良性互动。
  • 2017 - 04 - 18
  • 2017 - 04 - 18
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