技术创新
Technical Innovation
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2017
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2015年，公司营运管理工作紧紧围绕“精细管理提质量、改革创新谋跨越”的工作主线，主动适应宏观经济下行、联网及计重收费全面推进等新形势，在抓好常规管理工作的同时，不断创新突破，持续推进核心业务能力建设，助推公司营运管理升级。一、推行附属高速公路公司定岗定编管理，标准化建设不断深入随着公司全国布局战略的推进实施，控股高速公路项目已遍布全国7个省/直辖市。由于项目属地行业管理差异及项目历史沿革等原因，各附属高速公路公司岗位设置差异较大，人员编制控制力度也松紧不一，这些都影响了企业管理效能的进一步提升。推行附属高速公路公司定岗定编管理已势在必行。岗位、编制是组织的基础要素，牵涉到企业经营管理各个方面，如何建立既符合各附属高速公路公司实际情况，又满足越秀交通层面标准化管控要求的定岗定编标准，显得尤为重要。对此，公司一方面深入调查摸底各附属公司岗位、人员现状，会同人力资源部先后对各附属公司的高层管理人员进行交流访谈，全面掌握及梳理各附属项目岗位设置、人员编制的情况及具体依据；另一方面认真研究并借鉴行业相关的人员编制的有益经验形成了《越秀交通附属高速公路公司定岗定编标准》，标志着公司标准化建设的进一步深入，对规范人员配置、打造高效组织、提升管理效能将起到重要作用。二、技术与管理手段并重，不断强化路费拆分校核随着全国高速联网收费的全面推进，路费的计算与拆分已变得更为复杂，如何确保路费收入拆分准确...
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2016
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今年作为“十三五”的开局之年，站在新的起点上回望过去，营运管理工作紧紧围绕“十二五”战略规划，坚持稳中求进，改革创新，在营运管理方面取得了一系列突破。一是通过不断深化包括公司内部治理体系、绩效考核体系、安全应急体系、经营分析体系在内的“四个体系”建设，进一步夯实了营运基础管理，持续提升管理效能；二是路产路权管理、机电管理标准化建设成效显著，专业化管控水平进一步提升，三是不断深化完善“源头把关-过程管控-结果考核”全成本管控体系，成本管控效果逐步显现；四是权责体系落地实施，厘清了本部与项目公司间的权责边界，管控效率进一步提升；五是定岗定编顺利落地实施，对规范附属公司人员配置，打造高效组织提供了基本保障。按照公司“拓规模、强管理、增效益”的战略规划，在“强总部管控下项目公司专业化经营”的管理模式下，“十三五”末期公司资产规模将达到339.68亿，营收达到36.29亿，利润总额达到14.09亿元，新一轮的发展对公司精细化管理提出了新的要求，增收节支，提升组织运营效益，因此，“十三五”期间重点做好：1、 深化标准化、精细化建设，打造核心竞争力；标准化、精细化管理体系建设是一项庞大而复杂的系统工程，更是一项没有终点，持续、动态的工作，“十三五”期间在进一步深化机电管理、路产路权标准化建设基础上，重点加强收费管理标准化、安全管理标准化体系建设，推动营运管理业务全面再上新台阶。在收费业务标准化方...
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2015
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成本费用管控在企业管理系统中起着综合作用，是促进企业节支增效，提高经营效益的重要途径。一直以来，越秀交通（以下简称公司）高度重视成本费用管控，尤其是近几年来更将成本费用管控作为企业发展的关键核心能力之一加以全面打造，形成了全过程管控体系，取得了良好成效。从纵向来看，2012-2014年，公司成本费用率分别为62.7%、56.1%、58.2%，管理费用率分别为12.6%、11.4%、10.8%，总体呈现平稳下降趋势，有力助推公司经营质量提升；从横向来看，2014年公司成本费用率为58%，明显好于香港上市同行平均水平62%。公司成本费用管控取得实效，主要得益于以下两方面的努力：一、抓实做细“源头审核-过程控制-结果考核”的成本费用管控体系1、强化“事业计划、董事会”双重审核。每年第四季度，公司采取“自下而上”与“自上而下”相结合的方式，编制次年度事业计划，其中包括成本费用预算，按照零基、定额等原则编制并通过项目公司内部层面、本部层面、集团层面等三级审核，强化了源头立项把控。次年初，公司在事业计划的基础上，进一步从严、从细审核项目公司董事会成本费用预算。通过“事业计划、董事会”双重审核，保证了公司成本费用预算的合理性。2、严格成本费用预算执行的过程控制。对于项目公司预算内成本费用，公司根据事项金额大小及重要程度，分类采取“内控”及“审批”的两种控制方式，如预算金额超过100万的专项工程，...
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2016
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一桥跨云贵，天堑变通途。垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥（此前报道称其为尼珠河大桥，目前定名为北盘江大桥）已正式合龙。通车后云南宣威到贵州六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。如何确保桥梁在合龙时精准对接？精确调校确保精确合龙现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。△杭瑞高速北盘江大桥加班施工关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏...
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2016
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路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用 “不封路、不影响交通、无噪音”的道路维护改造您见过吗？3月20日上午，这样的修路方式就在高新区锦业二路上演了。据了解，近日高新区对锦业二路唐延南路到丈八二路往西100米路段进行改造。本次使用全新的道路维护技术——“道路养护热再生工艺”，这是该技术在陕西的首次使用，也是高新区为使区内道路维修符合国家资源循环利用标准，同时不影响市民通行，在区内进行的一次就地热再生路面养护作业。记者在现场看到，现场机组由加热机、铣刨机、复拌机、摊铺机、压路机组成序列，配合施工。整个改造过程“不封路、不堵路”，养护过程无噪音，就地施工将沥青加热铣刨、无废料转运，无垃圾、无污染。据悉，“道路养护热再生”与传统工艺相比，它不占用其他车道，干扰少，工期也由原来的一天2000m?提升为一天10000m?以上，此外它是现场施工，无需倒运，是以机械操作为主，安全性高。据现场的道路养护专家介绍， 沥青就地热再生实现原路面材料100%循环再利用，节省了大量的砂石料和沥青资源，同时有效制止了开采矿山和挖除废弃旧料而占用大量土地资源。由于沥青的化学惰性难于分解，长期影响周边生态，以及居民食物和饮水健康，热再生免去了沥青废料对周边环境的污染，并有效的保护林地，维护自然景观和生态环境。就地热再生，对沥青混合料充分加热软化，多种技术的结合最大限度避免...
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2015
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截至2015年11月22日20时，北京11月以来累计日照时数仅为31.8小时，而常年同期为136.4小时，达1951年来历史同期最少。同时，北方多地的日照时数也创下了历史新低，除了雨雪天气下难见阳光，连日的重度雾霾是主要的“日光杀手”，除雾去霾成为迫在眉睫的“灰色话题”。各行各业都在环保领域做出努力，公路建设也不例外。温拌沥青技术、路面再生技术等一系列养护新工艺成为公路行业“去雾霾”的利器。这些新工艺、新材料让节能环保、绿色低碳不再是一句简单的口号，温拌沥青技术有效降低摊铺能耗，减少了废弃物排放；再生技术则将废旧沥青“变废为宝”，循环使用。未来，为驱赶雾霾，重获蓝天和阳光，将有更多的新技术、新仪器应用在公路建设养护领域，进一步降低能耗，真正实现我国的减排承诺。 美国对路面再生材料与温拌沥青混合料开展了大量的研究与应用，在2009年至2013年间美国路面再生材料的应用场合、用量及比例不断攀升，温拌沥青混合料的技术分类也逐渐明晰，用量及比例逐步提升。调查分析表明，美国路面再生材料的应用场合众多，如沥青混合料、集料、冷再生、回填等，但用于热拌沥青混合料或温拌沥青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美国各州对大量使用路面再生材料仍然持谨慎的态度，并且长期坚持对其性能进行严格分析。2013年美国温拌沥青混合料占比为30%，其中机械发泡类占比为87%。作为经济环保的温拌技术...
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2015
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渤海海峡跨海通道建设方案初定。据辽宁省大连电视台《大连经济报道》11月27日报道，国务院正式审议2016年重点工程，其中渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）施工方案已于日前正式出炉。11月30日，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时表示，渤海海峡跨海方案仍需到国家发改委立项。将研究前期的风险问题，组织机构问题，准备工作也陆续开始。“十三五”规划获得人大审批后，即可开始前期的勘测、测量、侦探等的工作。“通道由C型变为I型，通车时间由两个多小时缩短至40分钟左右。高架（造价上万亿）变隧道，汽车坐火车，造价低，可行性强。”他这么形容施工方案。上述大连电视台的报道称，烟台至大连海底隧道指的是烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里（相当于2.5条英吉利海峡隧道），火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。届时，从大连到烟台最多只需要40分钟。通道设计运行负荷为每日10万车辆，每年收入约200亿元，平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。 烟台-大连海底隧道示意图 烟台-大连陆路示意图。报道称，工程方案将采纳全海底隧道方式，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。跨海通道的火车都是平板车，当汽车通过隧道时，人可以...
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2015
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一张图看懂PPP-BOT-BT-TOT-TBT-BOO-PFI区别与特点 （转自：新华财经）
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2015
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一、技术改革前情摘要 经统计了解，目前我司所辖各项目公司的桥梁伸缩缝多为模数式毛勒伸缩缝，破损维修时要先切缝、凿除混凝土然后再更换，一般凿除一道伸缩缝需2-3天；更换后浇筑普通混凝土需养生7天，快凝混凝土需养生2天，封闭单幅借道施工，给路面交通带来了很大的压力；若单条车道施工，伸缩缝各板块之间需要进行焊接，整体受力性将有折损，同时施工车道相邻车道的车辆通行会对新浇筑混凝土的耐久性产生较大影响。 为有效解决伸缩装置自身以及维修更换中的诸多难题，缓解维修过程中的交通压力，同时提高道路使用性能指标，节约养护工程成本。我司引进了预应力式多向变位伸缩装置。二、预应力式多向变位伸缩装置1、产品概况本产品由柳州欧维姆公司研制，其主要由多向变位系统、梳齿板、防水橡胶板，防磨不锈钢板、及锚固螺栓等组成。伸缩装置梳齿板以单件的形式出厂，梳齿钢板单件标准长度为1米，现场拼接安装，C40以上钢纤维混凝土一次现浇。伸缩量为80～960mm,适用于要求多向变位的各类桥梁。2、技术优越性预应力式多向变位伸缩装置齿板整体受力，受力系统性能好；可实现水平及竖向转角1.4度；行车舒适、噪音小；其纵横向防滑性能良好，因防水结构设置在伸缩装置的下部，在路面上几乎看不到，使防水结构寿命更长；该种伸缩装置安装深度较浅，当发生破损时，可只对损坏的模块单独进行拆装更换，既降...
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2014
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2012年3月31日，世界跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥――湖南矮寨大桥正式建成通车。至此，全长800余公里的湘渝高速公路(长沙至重庆)全线贯通。 横跨湘西矮寨德夯大峡谷的矮寨特大悬索桥，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里。大桥跨度达1176米，距谷底垂直高度达355米，在横跨大峡谷的钢桁梁悬索桥中，为世界之首。大桥两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计车速为每小时80公里。 据矮寨悬索桥总设计负责人胡建华介绍，该桥在设计施工中创下了四个“世界第一”，除是世界最大跨峡谷悬索桥外，它还首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；首创“轨索滑移法”架设钢桁梁；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。 记者在大桥现场看到，银白色的吊索和橘红色的钢桁梁，在峡谷当中犹如一道彩虹飞跃天堑，煞是壮观。参加通车仪式的国际著名桥梁专家邓文中，不禁用“漂亮”来形容矮寨大桥给人的第一印象。他认为，柔和的悬索桥配上湘西美丽的风光，实在让人赏心悦目，在世界各地的桥梁中也属罕见。 矮寨大桥不仅为湘西增添了新景观，更给湘西人民带来了便捷和安全。大桥下方的矮寨盘山公路曾被称做“中国公路奇观”，在这个水平距离不到100米、垂直高差达440米的地方竟然修出有13道大弯、6公里长的公路。而它就是之前湖南通往重庆的必经之路，走完...
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2013
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北二环高速水沥大桥长417m，现浇钢筋混凝土连续箱梁。检测中发现，在车辆荷载长期反复作用下，上部结构的底板、腹板翼缘板等产生了不同程度的裂缝，桥梁评定为Ⅲ类桥，而且水沥大桥各联箱梁中支点截面抗弯承载能力不足。为确保桥梁结构的安全性能，将水沥大桥的加固维修列入了养护计划。由于北二环高速交通量大，桥梁加固维修需指定周密的交通组织方案。 水沥大桥更换桥面铺装为全天候施工且需封闭半幅桥面，为不给经常行驶北二环的车主以及过往车辆造成过大的困扰且最大限度的降低施工对营运收费的影响，在2012年3月份我司便开展了施工交通组织方案的讨论工作。经公司内各部门及与交警部门多次探讨，最终确定采用半幅封闭另半幅双向通车的交通组织方案。半幅双向通车的桥面，首先用水码及交通锥将中间快车道和慢车道分隔，快车道和超车道作为一个行驶方向，慢车道和路肩作为另一个通行方向，如图1；再将中间快车道和超车道之间用水码和交通锥进行分隔，当慢车道和路肩方向行车出现交通堵塞现象时，改中间快车道为与慢车道相同的通行方向，待交通堵塞缓解后，再恢复原来的交通围闭，如图2。经统计，水沥大桥施工2个月期间，共变换快车道行车方向次数约为90次。 图1中间快车道与超车道作为统一行车方向示意图图2 中间快车道改变行车方向示意图 水沥大桥半幅封闭施工期间，将中央分隔...
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2012
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一、项目概况1、基本概况北二环高速公路为水泥混凝土路面与沥青混凝土路面交替，经过9年的运营，为广州市的经济发展及交通发展做出了很大的贡献，但同时随着交通量的日益增长及重载车辆的作用，北二环现有水泥混凝土路面已经出现了不同程度的破坏，影响了道路的行车安全性与舒适性。因此，我司提出对水泥路面进行加铺沥青面层改造（简称白加黑）。2、施工重点及难点（1）为不影响营运收费，本次工程须边施工边通车，由于北二环交通量大且重车比例高，给施工带来了很大的影响。为保证施工区域交通顺畅，我司着重开展了施工交通组织方案的讨论研究，最终确定根据不同路段的交通量情况分流采用交通组织方案。（2）北二环中分带防撞墙路面以上高度为90cm，《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D 81-2006中要求中分带防撞墙路面以上高度为81cm，沥青加层路面结构层厚度最大为8cm，为使薄层结构能够承受重载的作用，则只能通过提高沥青混合料的各项技术指标来达成。二、新材料及新工艺的创新（一）、白加黑抑制反射裂缝新技术白加黑路面结构的破坏一方面是由于温缩和车辆垂直荷载作用下在裂缝及接缝位置处产生水平方向的拉应力导致产生反射裂缝，另一方面是由于车辆荷载作用在接缝或裂缝位置一侧时因竖向位移而产生较大的剪切应力，从而产生反射裂缝，而在这两种情况产生的破坏作用中，后一种情况所占比重更大一些。本次初步设计方案采用的新材料GSOG高粘度沥青...