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全球最长跨海隧道建设方案初定

日期: 2015-12-01
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       渤海海峡跨海通道建设方案初定。

据辽宁省大连电视台《大连经济报道》11月27日报道,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)施工方案已于日前正式出炉。

11月30日,渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访时表示,渤海海峡跨海方案仍需到国家发改委立项。将研究前期的风险问题,组织机构问题,准备工作也陆续开始。“十三五”规划获得人大审批后,即可开始前期的勘测、测量、侦探等的工作。

“通道由C型变为I型,通车时间由两个多小时缩短至40分钟左右。高架(造价上万亿)变隧道,汽车坐火车,造价低,可行性强。”他这么形容施工方案。

上述大连电视台的报道称,烟台至大连海底隧道指的是烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123公里(相当于2.5条英吉利海峡隧道),火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时。届时,从大连到烟台最多只需要40分钟。通道设计运行负荷为每日10万车辆,每年收入约200亿元,平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。

全球最长跨海隧道怎么建:铁总牵头 投资超两千亿

 烟台-大连海底隧道示意图

 

全球最长跨海隧道怎么建:铁总牵头 投资超两千亿

 烟台-大连陆路示意图。

报道称,工程方案将采纳全海底隧道方式,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。跨海通道的火车都是平板车,当汽车通过隧道时,人可以不下车,直接把车开上平板火车进行固定后,由火车统一拉过隧道,到达后,火车的固定自动解开,司机即可直接开车离开通道。

王梦恕对澎湃新闻(www.thepaper.cn)说,火车开动有固定的时间表,与载人无异,6分钟或者10分钟一趟。每天几班现在还很难定,会根据需求进行阶段性调整(以月为单位),中间有新的变化可再调整。货运车辆和客运车辆交叉运行。汽车收费标准(多为货运)还未定,将根据大车、小车不同吨位来算,计算方法不会太复杂。

接下来的问题是,钱从哪里来?

王梦恕告诉澎湃新闻,渤海海峡跨海通道项目由铁路总公司牵头,未来两个省政府出资,成立董事会来商讨如何管理,目前还有一些民营企业也想参建,但具体还没确定。

他还表示,这条目前全世界最长的跨海通道,预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定,基于物价上涨等变化因素,投资额在在2000亿-2600亿元人民币。(根据具体建造过程,按照每公里具体情况来计算。)

对于建设隧道的技术问题,王梦恕对澎湃新闻说,计划采取以全断面隧道掘进机(TBM)为主,钻爆法和浅埋暗挖法交替配合的方式建立隧道。岩石基础较好的地方通过TBM切割的方式处理,岩石不结实的地方采取钻爆法和浅埋暗挖法进行处理。一般一个月可以打通600至1000米。(编注:钻爆法即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法。)

2014年9月,烟大海底隧道方案上报国务院。

此前,关于打通辽鲁两半岛应采取何种方式,跨海大桥、海底隧道还是桥隧相连,说法不一。

《大连经济报道》称,采取全隧道方案,而不是之前盛传的南桥北隧方案,是因为南桥北隧方案中间需要有一个岛屿做转换,但渤海上的岛屿太小,需要搭建人工岛,这样一来成本太高,不符合国防要求。

 

(转自:澎湃新闻)

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