科技创新 Case

北二环高速公路水沥大桥加固维修中创新优化交通组织方案

日期: 2013-05-08
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        北二环高速水沥大桥长417m,现浇钢筋混凝土连续箱梁。检测中发现,在车辆荷载长期反复作用下,上部结构的底板、腹板翼缘板等产生了不同程度的裂缝,桥梁评定为Ⅲ类桥,而且水沥大桥各联箱梁中支点截面抗弯承载能力不足。为确保桥梁结构的安全性能,将水沥大桥的加固维修列入了养护计划。由于北二环高速交通量大,桥梁加固维修需指定周密的交通组织方案。

    水沥大桥更换桥面铺装为全天候施工且需封闭半幅桥面,为不给经常行驶北二环的车主以及过往车辆造成过大的困扰且最大限度的降低施工对营运收费的影响,在2012年3月份我司便开展了施工交通组织方案的讨论工作。经公司内各部门及与交警部门多次探讨,最终确定采用半幅封闭另半幅双向通车的交通组织方案。

半幅双向通车的桥面,首先用水码及交通锥将中间快车道和慢车道分隔,快车道和超车道作为一个行驶方向,慢车道和路肩作为另一个通行方向,如图1;再将中间快车道和超车道之间用水码和交通锥进行分隔,当慢车道和路肩方向行车出现交通堵塞现象时,改中间快车道为与慢车道相同的通行方向,待交通堵塞缓解后,再恢复原来的交通围闭,如图2。经统计,水沥大桥施工2个月期间,共变换快车道行车方向次数约为90次。

 

北二环高速公路水沥大桥加固维修中创新优化交通组织方案

图1中间快车道与超车道作为统一行车方向示意图

北二环高速公路水沥大桥加固维修中创新优化交通组织方案

图2 中间快车道改变行车方向示意图

    水沥大桥半幅封闭施工期间,将中央分隔带开口设置成喇叭状,促进了车辆的迅速通过,而选用了动态的交通组织方案和现场的动态指挥,以及获得了各部门人员之间的协助,使得施工期间未发生大面积交通堵塞,促进了工程的顺利完工,最大限度的降低了施工对营运收费的影响。

 

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