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2022年环境、社会和管治报告
2022年环境、社会和管治报告
2022年环境、社会和管治报告6381820965798823807731855.pdf
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2021年环境、社会和管治报告
2021年环境、社会和管治报告
2021年环境、社会和管治报告6378976638901390463831168.pdf
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2020年环境、社会及管治报告
2020年环境、社会及管治报告
2020年环境、社会及管治报告
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新闻资讯 / News More
越秀交通公布2023年中期业绩
越秀交通公布2023年中期业绩
2023 - 08 - 08
点击次数: 388
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越秀交通召开庆祝中国共产党成立102周年暨2023年中期全面从严治党工作会议
越秀交通召开庆祝中国共产党成立102周年暨2023年中期全面从严治党工作会议
2023 - 07 - 19
点击次数: 154
为了深入学习贯彻党的二十大精神，推动学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育走深走实，以更高标准、更严要求、更实举措全面推进党建和党风廉政建设，为公司高质量发展提供坚强保障，7月19日，公司在广州国际金融中心62楼会议室召开庆祝中国共产党成立102周年暨2023年中期全面从严治党工作会议。越秀集团党委副书记、董事韦黎明到会指导，集团党委工作部副部长苏喆出席会议。会议由公司党委副书记、董事、工会主席蔡铭华主持；公司党委书记何柏青作上半年党委工作报告；公司纪委书记曾扬眉通报2023年上半年党风廉政建设工作情况并作警示教育。 韦黎明副书记代表越秀集团党委充分肯定了公司上半年在党的建设、全面从严治党、党业融合等方面所取得的成绩，并结合学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育要求，就下一步如何全方位推进党业融合、以高质量党建引领保障企业高质量发展提出三点要求。一是要持续用力...
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主动识变 积极谋变 沉着应变——越秀交通召开2023年中期经济工作会议
主动识变 积极谋变 沉着应变——越秀交通召开2023年中期经济工作会议
2023 - 07 - 18
点击次数: 136
7月18日上午，公司在广州国际金融中心62楼会议室召开2023年中期经济工作会议，总结上半年工作，分析存在问题，研究解决对策，部署下半年工作。越秀集团党委书记、董事长张招兴，集团党委副书记、副董事长、总经理林昭远，集团首席资本运营官、公司董事长李锋，集团总法律顾问、首席合规官、董事会秘书贺玉平，集团总法律顾问、公司董事会秘书余达峰，集团首席财务官陈静，集团首席人力资源官刘艳，越秀交通独立董事刘汉铨、冯家彬、张岱枢，越秀交通班子成员，越秀交通中层以上管理人员及职工代表共110余人参加会议。会议采取“主会场+视频分会场+云上越秀直播”相结合的方式举行，由公司党委委员、副总经理朱文波主持。 会上，集团林昭远总经理对公司上半年工作进行了点评，他指出，上半年公司一是经营业绩好，既有量的较快增长，更有质的有效提升；二是发展推进好，业务拓展实现项目落地，北二环改扩建有力推进，琶洲客运码头通航运...
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公司新闻
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项目公司新闻
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  • 越秀交通长株高速光伏发电项目并网发电
    越秀交通长株高速光伏发电项目并网发电
    2023 - 06 - 01
    在全党深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育之际，越秀交通长株公司立足自身实践，积极响应国家“双碳”战略，全力推进长株高速公路光伏发电新能源设施建设，项目于5月26日13时36分正式并网发电，成为湖南省首个在高速公路用地范围建设光伏发电的成功案例，为当地高速公路盘活闲置附属土地和绿色低碳发展起到了先行示范作用。 长株高速光伏发电项目作为湖南交通强省建设试点工程，在湖南省交通厅、省公路事务中心、省能源局等正确指导和大力支持下，创新实施方式，对光伏车棚、农光互补、屋面光伏和光伏悬索柔性支架等多种建设类型进行了适用性探索。首次并网的管理中心部分年均发电量约60.5万kWh，每年可减少CO2排放量约603t、SO2排放量约18t、氮氧化物排放量约9t，取得了阶段性成效，具有良好的社会生态效益。 接下来，越秀交通长株公司将抓紧工程收尾工作不放松，善作善成，力争早日实现项目全容量并网投产，为“交能融合”的发展壮大及“双碳”战略的落地落实贡献越秀力量、作出更大贡献。
  • 湖北省副省长盛阅春一行莅临汉孝高速检查“五一”安全生产工作
    湖北省副省长盛阅春一行莅临汉孝高速检查“五一”安全生产工作
    2023 - 04 - 29
    4月28日，湖北省副省长盛阅春一行莅临汉孝高速检查“五一”安全生产工作。湖北省政府副秘书长赵俊、湖北省交通运输厅厅长钟芝清、湖北省应急管理厅厅长丁辉、湖北省市场监管局局长刘荣山、武汉市副市长杨彪陪同参加检查。盛省长在汉孝高速祁家湾停车区察看了餐厅、超市、加油站等区域，详细了解了停车区客流、充电桩建设、公益服务、食品安全、消防安全等情况，并亲切询问了一线职工工作生活情况。越通武汉分公司总经理朱永光向盛省长介绍了越秀集团在湖北的发展、发行公募REITs的意义以及安全标准化管理等有关情况。盛省长肯定越秀集团的发展和规范化管理，并指出，“五一”是客流车流高峰期，安全生产工作一刻都不能放松。盛省长强调，要深入贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述，认真落实党中央、国务院决策部署和省委要求，坚持人民至上、生命至上，更好统筹发展和安全，进一步增强忧患意识、树牢底线思维，坚决深查彻改安全生产风险隐患。要克服松懈麻痹思想，始终保持高度警惕，严之又严、细之又细做好各项安全保障工作，坚决防范遏制重特大事故发生。要始终把人民群众生命安全放在第一位，紧盯人员密集型企业和场所，压紧压实安全责任，落细落实防范措施，让群众平安欢乐祥和过节。
  • 无人收费2.0版来了！首个菱形收费站无人收费解决方案落地北二环香雪站
    无人收费2.0版来了！首个菱形收费站无人收费解决方案落地北二环香雪站
    2022 - 12 - 18
    为满足广大高速公路用户便捷出行的要求，进一步探索高速公路收费服务新模式，日前，由广州市北二环交通科技有限公司（以下简称“北二环公司”）建设香雪无人化智慧收费站已顺利开通运营。北二环公司根据香雪站菱形收费站的特点，为香雪站量身定制了匝道自由流预交易系统、云控平台，并研发了ETC特情处理终端、抽屉式双工位收费机器人、聪慧收费亭等专用设施设备，形成了一整套高效、稳定的无人化智慧菱形收费站解决方案，真正实现了高速公路收费向全场景、全车型、全介质、全流程的“无人化收费2.0”迈进。 亮点一：首创抽屉式双工位收费机器人既能高效处理收费特情，又能保留人工收费功能，北二环公司开创性地研发了“抽屉式双工位收费机器人”并在香雪站成功应用。该机器人采用了一体化设计理念，针对传统收费机器人收费模式单一的弊端，集成了自助收费、ETC、MTC等车道收费所需的多种硬件模块，辅以人机交互工程设计，借助边缘计算、智能语音、4G/5G等技术手段，实现了收费站现场完全无人介入情况下的自助收费。值得一提的是，当无车辆通行时，机器人可将硬件模块自动收入设备内部的抽屉式装置，解决了机电设备的防尘、散热需求，可极大延长设备使用寿命，增强设备运行稳定性。亮点二：收费业务“上云”，支持前端服务北二环公司引入云控技术，通过新建“收费云”完善了基础设施：一是硬件基础到位，包括上云所需的网络设备、车道设备、存储设备等；二是软件支撑有力，确保收费终端系统、数据库持续支持收费软件运行；三是数据交换高效，各软硬件设备的资源交换接口、服务、协议确保了收费数据传输的完整、稳定、及时。前端和后台应用系统协同运作，完整处理了各环节涉及的全部收费业务。在高速公路收费中应用云控技术，无特情时可自动在线计费并对每笔交易进行记录和跟踪，出现特情时后台可人工对所有收费机器人及聪慧收费亭进行远程回控、并通过实时语音对讲提供即时客服。云控技术对于特情处理集中上云、统一客服管控支撑的设计，不仅能提供更准确、高效、安全的收费服务，也能进一步释放收费业务对于前端收费人员的依赖，是探索高速公路收费上云的重要尝试。亮点三：聪慧收费亭，集成收费业务全功能结合改善员工收费工作环境与收费站无人化改造的管理需求，香雪站当前使用的自主研发聪慧收费亭，在设计上取消了原有的内机柜设计，将利于设备维护的设计集成到亭门边侧，增设的埋线槽可方便设备布线，同时预留天花板内部空间用于摆放空调、工控机等设备；在功能上，集成了入口自助发卡/出口自助缴费、移动支付等功能，收费亭正前方配有超大LED情报板，可用于公司宣传或路况通知等，为驾乘人员提供更贴心的提醒服务。亮点四：新一代匝道自由流-CPC卡预计费传统的高速公路匝道自由流技术仅能交易ETC车辆，存在无法处理CPC卡车辆的问题，但目前货车ETC普及率仍未达预期，货车人工缴费用时较长，进而导致收费站拥堵的问题，对此北二环公司专门研发了一款同时具备ETC预交易和CPC卡预计费的新一代匝道自由流技术，即在收费站匝道口处设置专用天线，再通过后台特有的收费算法，即可实现所有车辆的预交易和预计费，而在收费车道仅需确认车辆交易信息抬杆通行，此举极大地加快了收费站的通行效率。围绕智慧高速收费业务，北二环公司早在2021年就率先投入使用了广州市高速公路首台收费机器人，本次香雪站无人化收费改造项目的顺利完工和投入使用，不仅彰显了越秀集团“不断超越，更加优秀”的企业精神，也是在全国率先实施落地首个菱形收费站，为地区乃至国内高速公路行业进一步推进无人化收费提供了示范性样本工程和高效的解决方案。下一步，北二环公司作为国家级高新技术企业，将继续探索智慧高速创新之路，为人民群众美好出行及高质量发展出谋划策，助力交通强国建设。
投资者关系
Investor Relations
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截至2022年6月30日止半年度之中期股息
案例名称： 截至2022年6月30日止半年度之中期股息
说明： 截至2022年6月30日止半年度之中期股息
2022 - 08 - 09
2022年6月未经审计营运资料
案例名称： 2022年6月未经审计营运资料
说明： 2022年6月未经审计营运资料
2022 - 08 - 01
2022年5月未经审计营运资料
案例名称： 2022年5月未经审计营运资料
说明： 2022年5月未经审计营运资料
2022 - 07 - 07
2022年4月未经审计营运资料
案例名称： 2022年4月未经审计营运资料
说明： 2022年4月未经审计营运资料
2022 - 06 - 02
2022年3月未经审计营运资料
案例名称： 2022年3月未经审计营运资料
说明： 2022年3月未经审计营运资料
2022 - 05 - 03
2022年2月未经审计营运资料
案例名称： 2022年2月未经审计营运资料
说明： 2022年2月未经审计营运资料
2022 - 04 - 06
2022年1月未经审计营运资料
案例名称： 2022年1月未经审计营运资料
说明： 2022年1月未经审计营运资料
2022 - 03 - 03
关于越卓投资管理有限公司权属及经营的声明
案例名称： 关于越卓投资管理有限公司权属及经营的声明
说明：
2017 - 09 - 06
1
世界第一高桥合龙
世界第一高桥合龙
2016 - 09 - 12
点击次数: 1807
一桥跨云贵，天堑变通途。垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥（此前报道称其为尼珠河大桥，目前定名为北盘江大桥）已正式合龙。通车后云南宣威到贵州六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。如何确保桥梁在合龙时精准对接？精确调校确保精确合龙现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。△杭瑞高速北盘江大桥加班施工关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏...
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路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用
路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用
2016 - 03 - 28
点击次数: 1106
路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用 “不封路、不影响交通、无噪音”的道路维护改造您见过吗？3月20日上午，这样的修路方式就在高新区锦业二路上演了。据了解，近日高新区对锦业二路唐延南路到丈八二路往西100米路段进行改造。本次使用全新的道路维护技术——“道路养护热再生工艺”，这是该技术在陕西的首次使用，也是高新区为使区内道路维修符合国家资源循环利用标准，同时不影响市民通行，在区内进行的一次就地热再生路面养护作业。记者在现场看到，现场机组由加热机、铣刨机、复拌机、摊铺机、压路机组成序列，配合施工。整个改造过程“不封路、不堵路”，养护过程无噪音，就地施工将沥青加热铣刨、无废料转运，无垃圾、无污染。据悉，“道路养护热再生”与传统工艺相比，它不占用其他车道，干扰少，工期也由原来的一天2000m?提升为一天10000m?以上，此外它是现场施工，无需倒运，是以机械操作为主，安全性高。据现场的道路养护专家介绍， 沥青就地热再生实现原路面材料100%循环再利用，节省了大量的砂石料和沥青资源，同时有效制止了开采矿山和挖除废弃旧料而占用大量土地资源。由于沥青的化学惰性难于分解，长期影响周边生态，以及居民食物和饮水健康，热再生免去了沥青废料对周边环境的污染，并有效的保护林地，维护自然景观和生态环境。就地热再生，对沥青混合料充分加热软化，多种技术的结合最大限度避免...
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美国路面再生材料与温拌沥青混合料应用调查
美国路面再生材料与温拌沥青混合料应用调查
2015 - 12 - 16
点击次数: 1317
截至2015年11月22日20时，北京11月以来累计日照时数仅为31.8小时，而常年同期为136.4小时，达1951年来历史同期最少。同时，北方多地的日照时数也创下了历史新低，除了雨雪天气下难见阳光，连日的重度雾霾是主要的“日光杀手”，除雾去霾成为迫在眉睫的“灰色话题”。各行各业都在环保领域做出努力，公路建设也不例外。温拌沥青技术、路面再生技术等一系列养护新工艺成为公路行业“去雾霾”的利器。这些新工艺、新材料让节能环保、绿色低碳不再是一句简单的口号，温拌沥青技术有效降低摊铺能耗，减少了废弃物排放；再生技术则将废旧沥青“变废为宝”，循环使用。未来，为驱赶雾霾，重获蓝天和阳光，将有更多的新技术、新仪器应用在公路建设养护领域，进一步降低能耗，真正实现我国的减排承诺。 美国对路面再生材料与温拌沥青混合料开展了大量的研究与应用，在2009年至2013年间美国路面再生材料的应用场合、用量及比例不断攀升，温拌沥青混合料的技术分类也逐渐明晰，用量及比例逐步提升。调查分析表明，美国路面再生材料的应用场合众多，如沥青混合料、集料、冷再生、回填等，但用于热拌沥青混合料或温拌沥青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美国各州对大量使用路面再生材料仍然持谨慎的态度，并且长期坚持对其性能进行严格分析。2013年美国温拌沥青混合料占比为30%，其中机械发泡类占比为87%。作为经济环保的温拌技术...
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全球最长跨海隧道建设方案初定
全球最长跨海隧道建设方案初定
2015 - 12 - 01
点击次数: 1222
渤海海峡跨海通道建设方案初定。据辽宁省大连电视台《大连经济报道》11月27日报道，国务院正式审议2016年重点工程，其中渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）施工方案已于日前正式出炉。11月30日，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时表示，渤海海峡跨海方案仍需到国家发改委立项。将研究前期的风险问题，组织机构问题，准备工作也陆续开始。“十三五”规划获得人大审批后，即可开始前期的勘测、测量、侦探等的工作。“通道由C型变为I型，通车时间由两个多小时缩短至40分钟左右。高架（造价上万亿）变隧道，汽车坐火车，造价低，可行性强。”他这么形容施工方案。上述大连电视台的报道称，烟台至大连海底隧道指的是烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里（相当于2.5条英吉利海峡隧道），火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。届时，从大连到烟台最多只需要40分钟。通道设计运行负荷为每日10万车辆，每年收入约200亿元，平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。 烟台-大连海底隧道示意图  烟台-大连陆路示意图。报道称，工程方案将采纳全海底隧道方式，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。跨海通道的火车都是平板车，当汽车通过隧道时，人可以...
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破解地方基建投融资“瓶颈”--公私合作（PPP）模式成利器
破解地方基建投融资“瓶颈”--公私合作（PPP）模式成利器
2015 - 11 - 02
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一张图看懂PPP-BOT-BT-TOT-TBT-BOO-PFI区别与特点  （转自：新华财经）
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技术创新
Technical Innovation
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  • 世界第一高桥合龙
    世界第一高桥合龙
    2016 - 09 - 12
    一桥跨云贵，天堑变通途。垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥（此前报道称其为尼珠河大桥，目前定名为北盘江大桥）已正式合龙。通车后云南宣威到贵州六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。如何确保桥梁在合龙时精准对接？精确调校确保精确合龙现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。△杭瑞高速北盘江大桥加班施工关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏差的调整，则主要在合龙口进行；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。在山区首次运用纵移悬拼技术吊装在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面，比起传统的工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。除此之外，由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时安全系数也更高。  看看中国的桥有多牛！在世界桥梁业有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前，“中国桥梁”，已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。一起来看看！杭州湾大桥 杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。该桥...
  • 路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用
    路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用
    2016 - 03 - 28
    路面绿色再生术登陆陕西--西安高新区道路养护沥青旧料100%循环再利用 “不封路、不影响交通、无噪音”的道路维护改造您见过吗？3月20日上午，这样的修路方式就在高新区锦业二路上演了。据了解，近日高新区对锦业二路唐延南路到丈八二路往西100米路段进行改造。本次使用全新的道路维护技术——“道路养护热再生工艺”，这是该技术在陕西的首次使用，也是高新区为使区内道路维修符合国家资源循环利用标准，同时不影响市民通行，在区内进行的一次就地热再生路面养护作业。记者在现场看到，现场机组由加热机、铣刨机、复拌机、摊铺机、压路机组成序列，配合施工。整个改造过程“不封路、不堵路”，养护过程无噪音，就地施工将沥青加热铣刨、无废料转运，无垃圾、无污染。据悉，“道路养护热再生”与传统工艺相比，它不占用其他车道，干扰少，工期也由原来的一天2000m?提升为一天10000m?以上，此外它是现场施工，无需倒运，是以机械操作为主，安全性高。据现场的道路养护专家介绍， 沥青就地热再生实现原路面材料100%循环再利用，节省了大量的砂石料和沥青资源，同时有效制止了开采矿山和挖除废弃旧料而占用大量土地资源。由于沥青的化学惰性难于分解，长期影响周边生态，以及居民食物和饮水健康，热再生免去了沥青废料对周边环境的污染，并有效的保护林地，维护自然景观和生态环境。就地热再生，对沥青混合料充分加热软化，多种技术的结合最大限度避免沥青老化，且不会产生烟雾，造成空气污染。传统道路施工工序太繁锁、高能耗、施工时封路堵路给周边交通流带来极大的不便，直接影响到人们的正常生活。这次锦业二路道路养护使用的就地热再生公路养护技术，属于国家“863”计划项目、国家重点新产品、国家火炬计划项目，目前已在世界发达国家，及全国多个城市普及使用，在陕西尚属首次。 （转自微信公众号：交通节能与环保）
  • 美国路面再生材料与温拌沥青混合料应用调查
    美国路面再生材料与温拌沥青混合料应用调查
    2015 - 12 - 16
    截至2015年11月22日20时，北京11月以来累计日照时数仅为31.8小时，而常年同期为136.4小时，达1951年来历史同期最少。同时，北方多地的日照时数也创下了历史新低，除了雨雪天气下难见阳光，连日的重度雾霾是主要的“日光杀手”，除雾去霾成为迫在眉睫的“灰色话题”。各行各业都在环保领域做出努力，公路建设也不例外。温拌沥青技术、路面再生技术等一系列养护新工艺成为公路行业“去雾霾”的利器。这些新工艺、新材料让节能环保、绿色低碳不再是一句简单的口号，温拌沥青技术有效降低摊铺能耗，减少了废弃物排放；再生技术则将废旧沥青“变废为宝”，循环使用。未来，为驱赶雾霾，重获蓝天和阳光，将有更多的新技术、新仪器应用在公路建设养护领域，进一步降低能耗，真正实现我国的减排承诺。 美国对路面再生材料与温拌沥青混合料开展了大量的研究与应用，在2009年至2013年间美国路面再生材料的应用场合、用量及比例不断攀升，温拌沥青混合料的技术分类也逐渐明晰，用量及比例逐步提升。调查分析表明，美国路面再生材料的应用场合众多，如沥青混合料、集料、冷再生、回填等，但用于热拌沥青混合料或温拌沥青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美国各州对大量使用路面再生材料仍然持谨慎的态度，并且长期坚持对其性能进行严格分析。2013年美国温拌沥青混合料占比为30%，其中机械发泡类占比为87%。作为经济环保的温拌技术，机械发泡类温拌技术在我国刚刚起步，发展前景广阔，有必要开展深入研究，将泡沫温拌沥青混合料技术进一步完善与深化。 温拌沥青混合料技术采用物理或化学手段，增加混合料的施工和易性，生产温度介于热拌沥青混合料和常温拌和之间，比热拌沥青混合料降低20摄氏度至30摄氏度，而不对路面性能造成负面影响，可以减少烟气与粉尘排放，提高空气质量和工作环境，保护施工人员的身体健康。温拌沥青混合料技术能有效减少能源消耗，节约生产成本，提高路面的压实性能，延长施工季节，减轻施工中的老化，使路面更耐久，并提高再生料的用量。美国已经对路面再生材料与温拌沥青混合料开展了大量的研究和应用。通过对美国应用现状的分析与评述，将为我国路面再生技术与温拌沥青混合料的研究应用，提供借鉴与参考。 美国路面再生材料在沥青混合料、集料、冷再生、回填等的应用统计，见图1。据估计在2009年至2010年，低于0.1%的路面...
  • 桥梁伸缩缝的技术革新--预应力式多向变位伸缩装置
    桥梁伸缩缝的技术革新--预应力式多向变位伸缩装置
    2015 - 09 - 21
    一、技术改革前情摘要   经统计了解，目前我司所辖各项目公司的桥梁伸缩缝多为模数式毛勒伸缩缝，破损维修时要先切缝、凿除混凝土然后再更换，一般凿除一道伸缩缝需2-3天；更换后浇筑普通混凝土需养生7天，快凝混凝土需养生2天，封闭单幅借道施工，给路面交通带来了很大的压力；若单条车道施工，伸缩缝各板块之间需要进行焊接，整体受力性将有折损，同时施工车道相邻车道的车辆通行会对新浇筑混凝土的耐久性产生较大影响。  为有效解决伸缩装置自身以及维修更换中的诸多难题，缓解维修过程中的交通压力，同时提高道路使用性能指标，节约养护工程成本。我司引进了预应力式多向变位伸缩装置。二、预应力式多向变位伸缩装置1、产品概况本产品由柳州欧维姆公司研制，其主要由多向变位系统、梳齿板、防水橡胶板，防磨不锈钢板、及锚固螺栓等组成。伸缩装置梳齿板以单件的形式出厂，梳齿钢板单件标准长度为1米，现场拼接安装，C40以上钢纤维混凝土一次现浇。伸缩量为80～960mm,适用于要求多向变位的各类桥梁。2、技术优越性预应力式多向变位伸缩装置齿板整体受力，受力系统性能好；可实现水平及竖向转角1.4度；行车舒适、噪音小；其纵横向防滑性能良好，因防水结构设置在伸缩装置的下部，在路面上几乎看不到，使防水结构寿命更长；该种伸缩装置安装深度较浅，当发生破损时，可只对损坏的模块单独进行拆装更换，既降低了养护费用又减少了对交通的影响。3、伸缩装置的施工工艺多向变位梳齿板桥梁伸缩装置对施工过程中的工艺要求非常严密，切缝宽度一定要精确，原混凝土凿除一定要彻底。其主要施工工艺为：进场前检查及开工申请，进场后准备，切缝，开槽、旧缝凿除，伸缩装置多向变位系统、螺杆、防水型钢定位， 布筋加固焊，嵌装橡胶密封止水带，安装模板，砼浇筑及梳齿板安装，砼养护，现场清理、螺帽紧固、环氧树脂封孔，竣工验收。三、新技术的应用（一）合作框架经与柳州欧维姆公司开展多轮谈判后，签订了合作框架协议。协议中明确了质保期、参考价格等事宜。根据项目公司本年度桥梁伸缩装置更换需求，最终确定在湖南长株高速的浏阳河大桥开展试验研究工作。长株公司在总部框架协议的指导下与广西柳州欧维姆公司签订了施工合同。（二）技术应用浏阳河大桥原为模数式毛勒伸缩缝，2014年长株公司即发现有中梁断裂及混凝土破碎现象，桥头跳车现象明显，噪音较...
  • 湖南矮寨世界最大跨峡谷悬索桥建成通车
    湖南矮寨世界最大跨峡谷悬索桥建成通车
    2014 - 07 - 15
    2012年3月31日，世界跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥――湖南矮寨大桥正式建成通车。至此，全长800余公里的湘渝高速公路(长沙至重庆)全线贯通。　　横跨湘西矮寨德夯大峡谷的矮寨特大悬索桥，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里。大桥跨度达1176米，距谷底垂直高度达355米，在横跨大峡谷的钢桁梁悬索桥中，为世界之首。大桥两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计车速为每小时80公里。　　据矮寨悬索桥总设计负责人胡建华介绍，该桥在设计施工中创下了四个“世界第一”，除是世界最大跨峡谷悬索桥外，它还首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；首创“轨索滑移法”架设钢桁梁；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。　　记者在大桥现场看到，银白色的吊索和橘红色的钢桁梁，在峡谷当中犹如一道彩虹飞跃天堑，煞是壮观。参加通车仪式的国际著名桥梁专家邓文中，不禁用“漂亮”来形容矮寨大桥给人的第一印象。他认为，柔和的悬索桥配上湘西美丽的风光，实在让人赏心悦目，在世界各地的桥梁中也属罕见。　　矮寨大桥不仅为湘西增添了新景观，更给湘西人民带来了便捷和安全。大桥下方的矮寨盘山公路曾被称做“中国公路奇观”，在这个水平距离不到100米、垂直高差达440米的地方竟然修出有13道大弯、6公里长的公路。而它就是之前湖南通往重庆的必经之路，走完它至少需要30分钟车程，而且13个弯道其实就是13道“鬼门关”，环境十分险恶；但现在驱车矮寨大桥，只需要一分多钟，真正是“天堑变通途”。　　湘渝高速公路全线贯通后，从重庆驾车至湖南长沙仅需8个多小时车程。湖南高速出省通道也随之达到9个，建成通车的高速公路里程至此已达2744公里。（转自：中国新闻网）
经营创新
Management Innovation
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  • 创新突破 助推公司营运管理升级
    创新突破 助推公司营运管理升级
    2017 - 03 - 02
    2015年，公司营运管理工作紧紧围绕“精细管理提质量、改革创新谋跨越”的工作主线，主动适应宏观经济下行、联网及计重收费全面推进等新形势，在抓好常规管理工作的同时，不断创新突破，持续推进核心业务能力建设，助推公司营运管理升级。一、推行附属高速公路公司定岗定编管理，标准化建设不断深入随着公司全国布局战略的推进实施，控股高速公路项目已遍布全国7个省/直辖市。由于项目属地行业管理差异及项目历史沿革等原因，各附属高速公路公司岗位设置差异较大，人员编制控制力度也松紧不一，这些都影响了企业管理效能的进一步提升。推行附属高速公路公司定岗定编管理已势在必行。岗位、编制是组织的基础要素，牵涉到企业经营管理各个方面，如何建立既符合各附属高速公路公司实际情况，又满足越秀交通层面标准化管控要求的定岗定编标准，显得尤为重要。对此，公司一方面深入调查摸底各附属公司岗位、人员现状，会同人力资源部先后对各附属公司的高层管理人员进行交流访谈，全面掌握及梳理各附属项目岗位设置、人员编制的情况及具体依据；另一方面认真研究并借鉴行业相关的人员编制的有益经验形成了《越秀交通附属高速公路公司定岗定编标准》，标志着公司标准化建设的进一步深入，对规范人员配置、打造高效组织、提升管理效能将起到重要作用。二、技术与管理手段并重，不断强化路费拆分校核随着全国高速联网收费的全面推进，路费的计算与拆分已变得更为复杂，如何确保路费收入拆分准确、足额到帐，是所有高速公路企业所面临的重大课题。面对庞大的路费流水数据，单靠人工方式进行校核已变得非常困难。对此，公司以信息技术手段为依托，第三方提供专业服务搭建了路费拆分分析系统，实现了由“线下人工校核”向“线上自动校核”的转变升级。目前该系统已在北二环公司作试点应用，下一步，将结合其他各省项目的特点，逐步推广覆盖，提升营运业务信息化管理水平。三、全面推进机电及路产路权业务标准化建设，提升管理效能自2012年启动机电业务的标准化建设以来，公司机电业务管控水平取得了明显进步，机电工程流程管理日趋规范。2015年，营运管理部在2014年机电管理标准化固化试点的基础上，通过“一帮一”（即一个先试点达标的项目公司指导帮助一个未开展固化工作的项目公司）方式，全面推进机电标准化固化工作，目前各项目公司已基本完成《机电标准化管理手册》编制工作，机电管理标准化得到有效提升，为机电业务下一步由“标准化管理...
  • 越秀交通“十三五”规划解读——营运管理篇
    越秀交通“十三五”规划解读——营运管理篇
    2016 - 01 - 27
    今年作为“十三五”的开局之年，站在新的起点上回望过去，营运管理工作紧紧围绕“十二五”战略规划，坚持稳中求进，改革创新，在营运管理方面取得了一系列突破。一是通过不断深化包括公司内部治理体系、绩效考核体系、安全应急体系、经营分析体系在内的“四个体系”建设，进一步夯实了营运基础管理，持续提升管理效能；二是路产路权管理、机电管理标准化建设成效显著，专业化管控水平进一步提升，三是不断深化完善“源头把关-过程管控-结果考核”全成本管控体系，成本管控效果逐步显现；四是权责体系落地实施，厘清了本部与项目公司间的权责边界，管控效率进一步提升；五是定岗定编顺利落地实施，对规范附属公司人员配置，打造高效组织提供了基本保障。按照公司“拓规模、强管理、增效益”的战略规划，在“强总部管控下项目公司专业化经营”的管理模式下，“十三五”末期公司资产规模将达到339.68亿，营收达到36.29亿，利润总额达到14.09亿元，新一轮的发展对公司精细化管理提出了新的要求，增收节支，提升组织运营效益，因此，“十三五”期间重点做好：1、 深化标准化、精细化建设，打造核心竞争力；标准化、精细化管理体系建设是一项庞大而复杂的系统工程，更是一项没有终点，持续、动态的工作，“十三五”期间在进一步深化机电管理、路产路权标准化建设基础上，重点加强收费管理标准化、安全管理标准化体系建设，推动营运管理业务全面再上新台阶。在收费业务标准化方面，着重加强收费业务末梢管理，从总部层面对收费业务范围、流程进行梳理和规范，结合各公司的内控流程，进一步细化各项工作标准，逐步形成流程清晰标、规范、透明的收费管理准化体系。在安全管理标准化方面，根据行业的相关要求，结合自身实际，构建全面的安全管理体系，做到管理全覆盖、投入有指标，从制度层面规定其从制定、分解到实施、考核等所有环节的要求，保证目标执行的闭环管理，不断提高安全管理水平，建立长效的安全管理机制。2、 强化业务管理信息化，提升企业营运管理效率；随着全球信息技术革命持续迅速发展，“互联网+”和大数据上升为国家战略，互联网成为交通运输的重要基础设施，智慧化成为交通运输系统的显著特征，对交通运输行业产生深刻影响，作为交通基础设施服务运营服务商，必须通过业务管理信息化来提升服务水平和运营效率，发挥信息化的引领和支撑作用。一是在标准化、精细化建设成果的基础上，通过强化信息化的顶层设计，做好营...
  • 越秀交通的成本费用管控之道
    越秀交通的成本费用管控之道
    2015 - 12 - 30
    成本费用管控在企业管理系统中起着综合作用，是促进企业节支增效，提高经营效益的重要途径。一直以来，越秀交通（以下简称公司）高度重视成本费用管控，尤其是近几年来更将成本费用管控作为企业发展的关键核心能力之一加以全面打造，形成了全过程管控体系，取得了良好成效。从纵向来看，2012-2014年，公司成本费用率分别为62.7%、56.1%、58.2%，管理费用率分别为12.6%、11.4%、10.8%，总体呈现平稳下降趋势，有力助推公司经营质量提升；从横向来看，2014年公司成本费用率为58%，明显好于香港上市同行平均水平62%。公司成本费用管控取得实效，主要得益于以下两方面的努力：一、抓实做细“源头审核-过程控制-结果考核”的成本费用管控体系1、强化“事业计划、董事会”双重审核。每年第四季度，公司采取“自下而上”与“自上而下”相结合的方式，编制次年度事业计划，其中包括成本费用预算，按照零基、定额等原则编制并通过项目公司内部层面、本部层面、集团层面等三级审核，强化了源头立项把控。次年初，公司在事业计划的基础上，进一步从严、从细审核项目公司董事会成本费用预算。通过“事业计划、董事会”双重审核，保证了公司成本费用预算的合理性。2、严格成本费用预算执行的过程控制。对于项目公司预算内成本费用，公司根据事项金额大小及重要程度，分类采取“内控”及“审批”的两种控制方式，如预算金额超过100万的专项工程，从设计、施工、变更、计量支付须经总部批准后才以可实施；对于超预算或预算外成本费用开支，则一律上报公司总部审批。此外，本部层面及项目公司层面均建立了生产经营分析制度，每月定期分析事业计划执行情况（含成本费用执行情况），及时发现异常及时纠偏，确保成本费用开支严格控制在预算范围内。3、对成本费用预算执行结果进行考核奖惩。公司将成本费用预算执行情况分别纳入了本部职能部门及项目公司考核范畴，并适当加大权重，实现了成本费用管控的闭环管理，通过强化考核激励约束，充分调动公司上下控制成本费用的积极性和能动性，近几年来公司成本费用节约率均在8%以上。二、结合业务实际，深挖成本费用控制潜力，节支增效。1、实施资本运作，降低资金成本。一是利用境内外双融资平台优势，2013及2014年共完成境外融资置换境内借款17亿元，共节省利息支出3,226万元。二是设立10亿美元中期票据计划，搭建境外债务融资新平台，并成功发...
项目公司
Project Company
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广州北二环高速公路/60%
广州北二环高速公路/60%
2017 - 03 - 01
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湖北汉孝高速公路/30%
湖北汉孝高速公路/30%
2017 - 03 - 02
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湖北汉蔡高速公路/67%
湖北汉蔡高速公路/67%
2019 - 11 - 15
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广州西二环高速公路/35%
广州西二环高速公路/35%
2017 - 03 - 02
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企业文化
Corporate Culture
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  • “四信”核心价值观内涵
    “四信”核心价值观内涵
    2022 - 10 - 10
    “四信”核心价值观内涵模型图信念：以奋斗者为本、以客户为中心、追求卓越1.以奋斗者为本：人人争做奋斗者，不让奋斗者吃亏2.以客户为中心：把客户当作一切工作的起点和终点3.追求卓越：没有最好，只有更好，不用扬鞭自奋蹄信用：诚信、尊重市场、专业1.诚信：信用比财富更重要2.尊重市场：相信、顺应和敬畏市场规律3.专业：专业的人做专业的事 信任：卓越绩效、协同高效、坦诚自律1.卓越绩效：绩效、业绩是信任的基础2.协同高效：协同创造价值3.坦诚自律：越得到信任，越要有超常的监督和自律信心：突破力、责任担当、专注执着1.突破力：要有突破困难的决心，敢于面对困难、勇于攻克难关，突破瓶颈、实现目标2.责任担当：勇于担责，敢做难做的事情3.专注执着：目标导向，锲而不舍，勇于突破
  • 越秀交通行为指引
    越秀交通行为指引
    2022 - 10 - 10
  • 书画作品集预览稿
    书画作品集预览稿
    2017 - 04 - 18
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